Global Shiping System nder lo The Impact Of The Epidemic

West-il arrivé au système maritime mondial sous l'impact de l'épidémie?

1. prix d'expédition "Crazy"

In l'hiver de la nouvelle pneumonie à virus corona, outre l'industrie des vaccins chauds, l'industrie du transport de conteneurs jouit également du «printemps». Coûte combien d'argent la compagnie maritime fait-elle? Au cours du premier semestre de cette année, les hiOSChihishipping ont gagné en moyenne 200 millions de yuans par jour. In 2020, COCO O Hprofit le bénéfice net d'aikong attribuable au propriétaire de la maison mère était de 9,927 milliards de yuans, ainsi, le bénéfice net attribuable à la maison mère au premier semestre de cette année a été 3,7 fois supérieur à celui de l'an dernier.

En outre, les marges bénéficiaires des autres géants du transport maritime ont grimpé, et même le bénéfice net des entreprises de transport maritime a grimpé 113 fois au premier semestre de l'année. T, la plus grande compagnie maritime du monde, a relevé ses prévisions de bénéfice pour toute l'année de 2021 de près de 15 milliards de dollars.

D'après l' "indice mondial des conteneurs" évalué par Drewry, une agence internationale de conseil en transport maritime, le prix de chaque conteneur de 40 pieds est proche de la Uestimée à 2000 $ au début de l'année en 2020, et par september 9 cette année, le prix a dépassé US $10000, une augmentation de près de cinq fois.

Hormis les itinéraires populaires, les prix d'expédition ont augmenté rapidement. Tla route de China, Sdu sud-est de l'écosia à la côte est de l'île d'orth d'émerica a dépassé les US 20000 $ par conteneur standard pour la première fois au milieu de l'été ugust, alors que le prix normal est généralement seulement d'environ approximativement 3000 $.

The personne en charge d'une entreprise d'échelle à Tianjin a déclaré que l'entreprise livre des marchandises nouvellement exportées, l'acheteur est généralement un grand supermarché étranger, et le pouvoir de négociation logistique est fort. Néanmoins, les clients se plaignent de la hausse des coûts logistiques.

2. l'étontainer est difficile à trouver

Albien que les frais d'expédition aient augmenté au-delà du ciel, le sujet de «10 fois le fret maritime en flèche ne peut pas attraper des conteneurs» est toujours populaire sur le nnternet. "Si vous gardez les commandes, les frais de transport sont chers, mais la clé n'est pas un conteneur." un homme d'affaires du commerce extérieur n'a d'autre choix que de faire des plaintes à ce sujet.

Avec la forte reprise de l'économie du commerce extérieur de hinhina, les commandes à l'exportation flottent comme des flocons de neige.

It est entendu qu'environ 95% des produits du commerce extérieur de China sont supportés par la navigation internationale. Ta demande pour l'exportation du commerce extérieur est en augmentation, mais la capacité logistique est limitée, formant une contradiction féroce entre l'offre et la demande de transport maritime. Espécialement sur les lignes de l'aéroport hina à ururope et les détertates et les pulvérisapan, la cabine doit être brouillée en ligne, et l'explosion de la cabine et le déversement de l'armoire se produisent de temps en temps.

Ta énorme demande d'exportation est également due aux mesures de prévention d'épidémie réussies de hinhina. Le Zhao Chongjiu, précipice d'éinister de transport, a déclaré lors d'une conférence de presse à june qu'en raison de l'épidémie, la chaîne industrielle et la chaîne d'approvisionnement de nombreux pays ont été fortement impactés. Sous le fort leadership du mitarty entrentral omommittee, l'épidémie a été efficacement contrôlée et notre chaîne industrielle et notre chaîne d'approvisionnement ont été bien protégées, ce qui a considérablement augmenté la demande pour le commerce d'importation et d'exportation de hinhina.

Comments hort commente: les ounont renforcé la prévention et le contrôle de l'épidémie d'importation dans les ports, prolongé le temps d'accostage des navires dans les ports et réduit l'efficacité du chiffre d'affaires de la chaîne d'approvisionnement des conteneurs.